Die keuse van die regte turbo-aanjaer vir jou enjin behels baie oorwegings.
Nie net is die feite oor jou spesifieke enjin nodig nie, maar ewe belangrik is die beoogde gebruik vir daardie enjin.Die belangrikste benadering tot hierdie oorwegings is 'n realistiese ingesteldheid.Met ander woorde, as jy 'n enjin turbo-aanjaag wat tans op 200 pk in sy natuurlike geaspireerde vorm is, sal jy waarskynlik daarvan hou om dit 600 pk te laat produseer.Dit kan egter onrealisties wees binne die bykomende versameling wysigings wat u van plan is om te doen.As jy op soek is na 'n lekker kragtoename vir alledaagse straatbestuur, is 'n 50-persent verhoging meer realisties en om 'n turbo by hierdie vlak van verhoging te pas sal meer bevredigende resultate lewer.’n 300 persent kragtoename (200 tot 600 pk) is moontlik in baie enjins, maar sulke verhogings is gereserveer vir kompetisie-enjins wat ’n verskeidenheid bykomende modifikasies het, beide intern en ekstern, wat almal saamwerk om hierdie vlak van krag te bereik.Een van die belangrikste faktore om te bepaal watter turbo-aanjaer die geskikste is, is om jou teikenperdekrag in gedagte te hou.Maar jy moet realisties wees oor waarvoor jy skiet.
Die toepassing en beoogde gebruik van die voertuig is ook uiters belangrik.'n Autocross-motor sal byvoorbeeld 'n vinnige hupstootverhoging vereis vir vinnige versnelling, terwyl 'n Bonneville-motor wat lang reguit ry, meer besorg is oor perdekrag teen hoër enjinsnelhede.Indy-motors pas gereeld die turbo aan vir kort bane teenoor lang bane vanweë hoe krities die turbo-passing is om vloei teen spesifieke enjin- en voertuigspoed te optimaliseer.Trekkertrektoepassings sal waarskynlik die hoogste enjinsnelhede reg aan die begin van die kompetisie sien, en soos die trek vorder, word die vrag progressief verhoog, baie soos 'n prony-rem totdat die enjin maksimum gelaai word deur die trekslee.Hierdie verskillende gebruike vereis verskillende turbo-wedstryde.
Die term Volumetriese Doeltreffendheid, of VE, is 'n baie belangrike term en konsep om te verstaan.Maksimering van enjin VE verhoog sy potensiaal vir perdekrag en RPM.Met die uitsondering van brandstof- en ontstekingswysigings, verhoog die meeste van die tradisionele namark-hoëprestasie-enjinonderdele in wese die enjin se VE.Geforseerde luginduksie gaan alles oor die verhoging van VE.Maar wat is volumetriese doeltreffendheid presies?
'n Enjin se VE is 'n vergelyking van 'n enjin se berekende, of teoretiese, volumetriese vloeitempo van lug, teenoor sy werklike vermoë.'n Enjin het 'n vaste verplasing, byvoorbeeld 300 kubieke duim.Daardie verplasing sal teoreties 300 ci vloei elke twee enjinomwentelinge ('n vierslag-enjin moet twee keer draai vir alle silinders om al vier siklusse te voltooi).In teorie sou daar 'n lineêre verband wees met lugvloei en enjin-RPM waar verdubbeling van die omwentelings per minuut die lug wat deur die enjin verplaas word, sou verdubbel.As 'n enjin presies soveel lug tydens werking kon vloei as wat die teoretiese berekening sê moontlik is, sou daardie enjin 'n VE van 100 persent hê.In werklikheid gebeur dit egter selde.
Alhoewel daar sommige enjins is wat 100 persent of hoër VE behaal, doen die meeste dit nie.Daar is baie faktore wat die enjin se vermoë belemmer om 100 persent volumetriese doeltreffendheid te bereik, sommige opsetlik, sommige onvermydelik.Byvoorbeeld, 'n lugskoonmaker behuising en filter sal tipies inlaatlugvloei belemmer, maar jy wil nie jou enjin sonder lugfiltrasie laat werk nie.
Die rede waarom turbo-aanjaging so 'n dramatiese impak op enjinverrigting het, kan beter verstaan word deur hierdie konsep van volumetriese doeltreffendheid te gebruik.In 'n turbo-aangejaagde enjin beperk tyd steeds hoe lank die inlaatklep oop is, maar as die inlaatdruk groter is as atmosferiese druk (versterk), dan kan ons meer totale lugvolume inforseer tydens die klepopening.Die gehalte van daardie lug word vir verbrandingsdoeleindes verbeter omdat die digtheid daarvan ook verhoog is.Die kombinasie van hupdruk en lugdigtheid vergoed vir die tydbeperkende aspek van die klepgebeure en laat versterkte enjins toe om meer as 100% VE te behaal.Maar wanneer die totale perdekrag-uitset maksimeer word, sal selfs turbo-aangejaagde enjins baat vind by baie van dieselfde ontwerpverbeterings wat gedoen is om VE op natuurlike geaspireerde enjins te verbeter.
Soos hierbo genoem, sal 'n gegewe enjin beter of slegter VE oor die RPM-band hê.Elke enjin sal sy lieflike plek hê, wat die punt in 'n enjin se ontwerp is waar die volumetriese doeltreffendheid by volle gas op sy hoogste is.Dit is tipies die punt waar piekwringkrag op die wringkragkurwe gevind sal word.Aangesien VE op sy hoogste punt sal wees, sal maksimum brandstofdoeltreffendheid of BSFC, gemeet in pond brandstof per perdekrag, per uur, ook op sy piekdoeltreffendheid wees.Wanneer die korrekte turbo-wedstryd bereken word, is VE 'n belangrike element om in ag te neem, aangesien dit 'n belangrike bydraer is om die lugvloeivraag van 'n gegewe enjin te bepaal.
SjanghaiSHOU YUANis 'n ervareverskaffer van na-mark turbo-aanjaers en onderdele, wat groot hoeveelhede kliënte van verskillende lande in die internasionale mark gelok het.Daar is baie kliënte wat tevrede is met ons produkte en gereeld elke maand terugkoop.Ons 20 jaar ondervinding in die turbobedryf kan u van hoë gehalte produkte en aandagtige na-verkope diens voorsien.Ons het 'n wye reeks produkkategorieë, insluitendturbine wiel, kompressor wiel, kompressor behuising, CHRA, ens. Daarom kan jy ons kontak as jy enige onderdele van turbo-aanjaers wil hê.
Postyd: 12-Apr-2023