Bestudeer notas van turboaanjaer industrie
Gemeete rotorvibrasies van 'n motorturbo-aanjaerrotor is aangebied en die voorkomende dinamiese effekte verduidelik.Die vernaamste opgewonde natuurlike modusse van die rotor/laerstelsel is die gyroskopiese koniese vorentoe-modus en die gyroskopiese translasie vorentoe-modus, albei byna rigiede liggaamsmodusse met effense buiging.Die metings toon dat die stelsel vier hooffrekwensies vertoon.Die eerste hooffrekwensie is die sinchrone vibrasie (Sinchronous) as gevolg van rotorwanbalans.Die tweede dominante frekwensie word gegenereer deur die olie-sweep/sweep van die binnevloeistoffilms, wat die gyroskopiese koniese vorentoe-modus opwek.Die derde hooffrekwensie word ook veroorsaak deur die olie-sweep/sweep van die binnefilms, wat nou die gyroskopiese translasie vorentoe-modus opgewonde maak.Die vierde hooffrekwensie word gegenereer deur die olie-sweep/sweep van die buitenste vloeistoffilms, wat die gyroskopiese koniese vorentoe-modus opgewonde maak.Superharmoniese, subharmoniese en kombinasiefrekwensies—geskep deur die vier hooffrekwensies—genereer die ander frekwensies, wat in die frekwensiespektra gesien kan word.Die invloed van verskillende bedryfstoestande op die rotorvibrasies is ondersoek.
In 'n wye spoedreeks word die dinamika van turbo-aanjaerrotors in volswewende ringlaers oorheers deur oliewervel/sweep-verskynsels wat in die binne- en buitevloeistoffilms van die drywende ringlaers voorkom.Olie warrel/sweep verskynsels is self-opgewekte vibrasies, wat veroorsaak word deur die vloeistof vloei in die laer gaping.
Verwysing
L. San Andres, JC Rivadeneira, K. Gjika, C. Groves, G. LaRue, 'n Virtuele instrument vir voorspelling van turboaanjaer nie-lineêre dinamiese reaksie: validering teen toetsdata, Verrigtinge van ASME Turbo Expo 2006, Krag vir land, see en lug , 08–11 Mei, Barcelona, Spanje, 2006.
L. San Andres, J. Kerth, Termiese effekte op die werkverrigting van drywende ringlaers vir turbo-aanjaers, Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers Part J: Journal of Engineering Tribology 218 (2004) 437–450.
Postyd: 25-Apr-2022