Die funksie van dieturbo -aanjaer -waaier is om die energie van die uitlaatgas te gebruik om die inlaatlug saam te druk, die inname-volume te verhoog en die gemengde gas met 'n hoë digtheid in die verbrandingskamer te stuur vir verbranding om die uitsetkrag van die enjin te verhoog en die wringkrag van die enjin te verhoog en sodoende die krag van die enjin te verhoog.
Waarom moet die turbo -aanjaer -waaier dinamies gebalanseer word? Dieturbo -aanjaer is eintlik 'n lugkompressor Dit verhoog die inlaatvolume deur lug saam te pers. Dit gebruik die traagheidsimpak van die uitlaatgas wat deur die enjin ontslaan word om dieturbine in die turbinekamer. Die turbine dryf die koaksiaal grader, en die waaier druk die lug wat deur die lugfilterpyp gestuur word om dit in die silinder te druk. As die enjinsnelheid toeneem, neem die snelheid van die uitlaatgas en die turbinesnelheid ook sinchronies toe, en die waaier kom meer lug in die silinder saam. Die toename in lugdruk en digtheid kan meer brandstof verbrand. Die ooreenstemmende toename in brandstofvolume en verstelling van die enjinsnelheid kan die uitsetkrag van die enjin verhoog.
Diemasjien Uitlaat -turbo -aanjaer word nou wyd gebruik. Die turbo -aanjaer rotoras word gebruik in 'n hoë snelheidsbedryfsomgewing, met 'n snelheid van 10.000 tot meer as 200.000 omwentelinge per minuut. Onder hierdie hoë snelheidsrotasie moet dinamiese balansering gedoen word. Deur die turbo -aanjaer -dinamiese balansmasjien kan doeltreffende dinamiese balanserende opsporing bereik word.
Die turbo -aanjaerwaaier rotoras En die liggaam verwys na smeeds met voldoende meganiese sterkte om die wringkrag wat deur die prima -beweger oorgedra is, en die groot elektromagnetiese wringkrag van die skielike kortsluiting by die generator -uitlaat te weerstaan, en het 'n goeie magnetiese geleidingsvermoë, wat die draer van die hoofmagnetiese pool van die kragopwekker is.
Met die deurlopende ontwikkeling van motor -turbo -aanju -tegnologie, kan die huidige bedryfspoed van die turbo -aanjaer -rotor -samestelling 60000R/min tot 240000R/min bereik. As die kernkomponentVan die superaanjaer sal die Supercharger-rotor groter vibrasie en geraas veroorsaak tydens hoë snelheidsrotasie, wat direk sal lei tot die slytasie van die drywende laer, stootdraende en selfs verseëling dele, en sodoende die lewensduur van die superaanjarger en die begrawe van verborge gevare vir veilige bestuur verminder. Daarom is dit nodig om dinamiese balansering en regstelling op die turbo -aanjaerrotor uit te voer.
Postyd: Jun-28-2024