Onder die invloed van beleid vir energiebesparing en die vermindering van emissie oor die hele wêreld, word turbo -aanjaagtegnologie deur al hoe meer motorvervaardigers gebruik. Selfs sommige Japannese motorvervaardigers wat oorspronklik daarop aangedring het op natuurlike aspirasie -enjins, het by die turbo -aangejaagde kamp aangesluit. Die beginsel van turbo -aanjaag is ook relatief eenvoudig, veral om op te vertrouturbines en supercharding. Daar is twee turbines, een aan die uitlaatkant en een aan die inlaatkant, wat deur 'n starre gekoppel isturbo disselboom. Die turbine aan die uitlaatkant word deur die uitlaatgas aangedryfmasjienbrandwonde en die turbine aan die inlaatkant dryf.
Verhoogde krag. Die grootste voordeel van turbo -aanjaag is dat dit die krag van die enjin aansienlik kan verhoog sonder om die enjinverplasing te verhoog. Nadat 'n enjin toegerus is met 'nturbo -aanjaer, die maksimum uitsetkrag kan met ongeveer 40% verhoog word of selfs meer in vergelyking met 'n enjin sonder 'n turbo -aanjaer. Dit beteken dat 'n enjin van dieselfde grootte en gewig meer krag kan opwek nadat dit turbo -aangejaag is.
Ekonomies. Dieturbo -aangejaagde enjin is klein van grootte en eenvoudig in struktuur, wat sy O & O- en produksiekoste aansienlik verlaag, veel minder as die koste om 'n groot-verplasing wat natuurlik geaspireerde enjin is, te optimaliseer. Aangesien die turbo -aanjaer van die uitlaatgas 'n deel van die energie herstel, word die ekonomie van die enjin na turbo -aanjaag ook aansienlik verbeter. Daarbenewens word die meganiese verlies en hitteverlies relatief verminder, die meganiese doeltreffendheid en termiese doeltreffendheid van die enjin word verbeter, en die brandstofverbruikstempo van die enjin na turbo-aanjaag kan met 5%-10%verminder word, terwyl die emissie-indeks verbeter word.
Ekologie. DieDiesel -turbo -aanjaer -enjin Gebruik turbine- en supercharding -tegnologie, wat CO, CH en PM in die emissies sal verminder, wat voordelig is vir die beskerming van die omgewing.
Postyd: Mei-10-2024