Turbo-agterstand, die vertraging tussen die druk van die versneller en voel die krag in 'n turbo-aangejaagde enjin, spruit uit die tyd wat nodig is vir die enjin om voldoende uitlaatdruk te genereer om die turbo te laat draai en saamgeperste lug in die enjin te druk. Hierdie vertraging is die meeste uitgespreek wanneer die enjin teen lae RPM's en lae vragte werk.
'n Onmiddellike oplossing vir die skep van volle hupstoot van ledig tot rooilyn met 'n turbo is nie haalbaar nie. Turbo-aanjaers moet aangepas word vir spesifieke RPM-reekse vir behoorlike funksionaliteit. ’n Turbo wat in staat is tot aansienlike lae RPM-versterking sal oorspoed en moontlik misluk onder hoë versnelling, terwyl ’n turbo wat vir piekkrag geoptimaliseer is, minimale hupstoot tot later in die enjin se kragband genereer. Daarom streef die meeste turbo-opstellings na 'n kompromie tussen hierdie uiterstes.
Die manier om turbovertraging te verminder:
Distikstofoksied: Die bekendstelling van distikstofoksied verminder die spoeltyd drasties deur die silinderdruk te verhoog en energie deur die uitlaat te verdryf. Sonder om die lug/brandstofverhouding aan te pas, kan dit egter terugslag of enjinskade veroorsaak.
Kompressieverhouding: Moderne turbo-enjins werk met hoër kompressieverhoudings (ongeveer 9:1 tot 10:1), wat die turbo-spoel aansienlik help in vergelyking met ouer laer kompressie-ontwerpe.
Wastegate: Die instel van 'n turbo met 'n kleiner uitlaathuis vir vinniger spoel en die byvoeging van 'n wastegate om oortollige uitlaatdruk teen hoë RPM te bestuur, kan 'n effektiewe oplossing wees.
Vernouing van kragband: Die beperking van 'n enjin se kragband help om turbo-agterstand te verminder, wat groter verplasingsenjins en veelspoedtransmissies voordelig maak, aangesien dit die turboaanjaer nader aan sy piekkragreeks hou.
Opeenvolgende turbo-aanjaging: Die gebruik van twee turbo's—een vir laer RPM's en 'n ander vir hoër RPM's—brei die enjin se effektiewe kragband uit. Alhoewel effektief, is hierdie stelsel kompleks, duur en meer algemeen in dieselenjins as in petrol-aangedrewe voertuie.
Hierdie strategieë verskil, maar 'n effektiewe oplossing behels die optimalisering van die kombinasie van komponente soos die omskakelaar, nok, kompressieverhouding, verplasing, rat- en remstelsel vir die spesifieke turbo wat gebruik word.
As 'n professionele persoonturboaanjaer vervaardiger in China,ons spesialiseer in die produksie en verwerking van hoë gehalte turbo-aanjaers,kompressor wiele, skagenCHRA. Ons maatskappy is sedert 2008 gesertifiseer met ISO9001 en met IATF16949 sedert 2016. ons het 'n baie streng kwaliteitbeheerstelsel om seker te maak dat elke turboaanjaer en turbo-onderdeel met volledige nuwe komponente onder streng standaarde vervaardig word. Oor twintig jaar se harde werk in die turbobedryf het ons die vertroue en ondersteuning van ons kliënte gekry. Verwelkom jou navraag enige tyd.
Postyd: 27 Desember 2023