Turbo Lag, die vertraging tussen die druk van die gas en die krag in 'n turbo -aangejaagde enjin, spruit uit die tyd wat nodig is vir die enjin om voldoende uitlaatdruk te opwek om die turbo te draai en saamgeperste lug in die enjin te druk. Hierdie vertraging word veral uitgespreek as die enjin teen lae RPMS en lae vragte werk.
'N Onmiddellike oplossing om 'n volle hupstoot te gee van ledig na rooiklyn met 'n turbo, is nie haalbaar nie. Turbo -aanjaers moet aangepas word vir spesifieke RPM -reekse vir behoorlike funksionaliteit. 'N Turbo wat 'n aansienlike hupstoot met 'n lae toerental kan hê, sal oorvlam en moontlik onder 'n hoë versneller misluk, terwyl 'n turbo geoptimaliseer is vir piekvermoë minimale hupstoot tot later in die kragband van die enjin. Die meeste turbo -opstellings is dus daarop gemik om 'n kompromie tussen hierdie uiterstes te maak.
Die manier om turbo -vertraging te verminder:
Stikstofoksied: die bekendstelling van stikstofoksied verminder die spoeltyd drasties deur die silinderdruk te verhoog en energie deur die uitlaat te verdryf. Sonder om die lug-/brandstofverhouding aan te pas, kan dit egter skade aan die brand of enjin veroorsaak.
Kompressieverhouding: Moderne turbo -enjins werk met hoër kompressieverhoudings (ongeveer 9: 1 tot 10: 1), wat die turbo -spoeling aansienlik help in vergelyking met ouer laer kompressie -ontwerpe.
Afval: Die instelling van 'n turbo met 'n kleiner uitlaatbehuising vir vinniger spoel en bygevoeg 'n wastegaat om oortollige uitlaatdruk by hoë toere te bestuur, kan 'n effektiewe oplossing wees.
Vergrendende kragband: Die beperking van die kragband van 'n enjin help om turbo-vertraging te verminder, wat groter-verplasingsenjins en meerspoed-transmissies voordelig maak, aangesien dit die turbo-aanjaer nader aan sy piekvermoë hou.
Sekwensiële turbo -aanjaag: Die gebruik van twee turbos - een vir laer RPMS en 'n ander vir hoër RPMS - gee die effektiewe kragband van die enjin uit. Alhoewel dit effektief is, is hierdie stelsel ingewikkeld, duur en meer algemeen by dieselenjins as in voertuie met petrol.
Hierdie strategieë wissel, maar 'n effektiewe oplossing behels die optimalisering van die kombinasie van komponente soos die omskakelaar, nok, kompressieverhouding, verplasing, rat en remstelsel vir die spesifieke turbo wat gebruik word.
As professionele persoonturbo -aanjaer vervaardiger in China,Ons spesialiseer in die produksie en verwerking van hoë gehalte turbo -aanjaers,kompressorwiele, disselboomenChra. Ons maatskappy is sedert 2008 met ISO9001 gesertifiseer en met IATF16949 sedert 2016. Ons het 'n baie streng kwaliteitsbeheerstelsel om seker te maak dat elke turbo -aanjaer en turbo -deel vervaardig word met volledige nuwe komponente onder streng standaarde. Meer as twintig jaar se harde werk in die Turbo -industrie het ons die vertroue en ondersteuning van ons kliënte verwerf. Welkom u navraag te eniger tyd.
Postyd: Desember 27-2023