Die keuse van die regte turbo -aanjaer vir u enjin behels baie oorwegings.
Die feite oor u spesifieke enjin is nie net nodig nie, maar net so belangrik is die beoogde gebruik vir daardie enjin. Die belangrikste benadering tot hierdie oorwegings is 'n realistiese ingesteldheid. Met ander woorde, as u 'n enjin turbo -enjin wat tans op 200 pk in sy natuurlike aspirasie is, sal u waarskynlik daarvan hou om dit 600 pk te lewer. Dit kan egter onrealisties wees in die bykomende versameling wysigings wat u van plan is. As u op soek is na 'n lekker kragverhoging vir die hele straatbestuur, is 'n toename van 50 persent meer realisties en dit sal 'n meer bevredigende resultate lewer. 'N Kragverhoging van 300 persent (200 tot 600 pk) is in baie enjins moontlik, maar dit is 'n verhoging soos dit gereserveer word vir kompetisie -enjins wat 'n verskeidenheid bykomende wysigings het, beide intern en ekstern, wat almal saamwerk om hierdie vlak van krag te bereik. Een van die belangrikste faktore om te bepaal watter turbo -aanjaer die beste is, is om u teiken perdekrag in gedagte te hou. Maar jy moet realisties wees oor waarvoor jy skiet.
Die toepassing en die beoogde gebruik van die voertuig is ook uiters belangrik. 'N Autocross -motor, byvoorbeeld, sou 'n vinnige verhoogde styging vir vinnige versnelling verg, terwyl 'n Bonneville -motor wat lang reguit is, meer besorg is oor perdekrag met hoër enjinsnelhede. Indy -motors pas die turbo gereeld aan vir kort spore teenoor lang spore, omdat die turbo -pasmaat krities is om die vloei teen spesifieke enjin- en voertuigsnelhede te optimaliseer. Toepassings vir trekker trek waarskynlik die hoogste enjinsnelheid aan die begin van die kompetisie, en namate die trek vorder, word die las geleidelik verhoog soos 'n proniemrem totdat die enjin maksimum deur die trekkleed gelaai word. Hierdie verskillende gebruike benodig verskillende turbo -wedstryde.
Die term volumetriese doeltreffendheid, of VE, is 'n baie belangrike term en konsep om te verstaan. Die maksimalisering van die enjin VE verhoog die potensiaal vir perdekrag en rpm. Met die uitsondering van brandstof- en ontstekingsaanpassings, verhoog die meeste van die tradisionele onderdele met 'n hoë werkverrigting in wese die enjin se VE. Gedworge luginduksie gaan oor toenemende VE. Maar wat is volumetriese doeltreffendheid presies?
Die VE van 'n enjin is 'n vergelyking van die berekende, of teoretiese, volumetriese vloeitempo van die enjin, teenoor die werklike vermoë. 'N Enjin het 'n vaste verplasing, byvoorbeeld 300 kubieke duim. Daardie verplasing sal teoreties 300 CI elke twee enjin-omwentelinge vloei ('n vierslag-enjin moet twee keer draai vir alle silinders om al vier siklusse te voltooi). In teorie sou daar 'n lineêre verband wees met lugvloei en RPM van die enjin, waar die verdubbeling van die omwentelinge per minuut die lug wat deur die enjin verplaas word, sou verdubbel. As 'n enjin presies soveel lug kon vloei tydens die werking as wat die teoretiese berekening sê, is die enjin 'n VE van 100 persent. In werklikheid gebeur dit egter selde.
Daar is 'n paar enjins wat 100 persent of hoër VE behaal, maar die meeste doen dit nie. Daar is baie faktore wat die vermoë van die enjin belemmer om 100 persent volumetriese doeltreffendheid te bereik, sommige opsetlik, sommige onvermydelik. Byvoorbeeld, 'n lugskoonmaker -behuising en -filter belemmer gewoonlik die lugvloei in die inname, maar u wil nie u enjin sonder lugfiltrasie gebruik nie.
Die rede waarom turbo -aanjaag so 'n dramatiese impak op die enjinprestasie het, kan beter verstaan word met behulp van hierdie konsep van volumetriese doeltreffendheid. In 'n turbo -aangejaagde enjin beperk die tyd steeds hoe lank die inlaatklep oop is, maar as die inlaatdruk groter is as die atmosferiese druk (verhoog), kan ons meer totale lugvolume dwing tydens die opening van die klep. Die kwaliteit van die lug word verbeter vir verbrandingsdoeleindes omdat die digtheid daarvan ook verhoog is. Die kombinasie van hupstootdruk en lugdigtheid vergoed vir die tydsbeperkende aspek van die klepgebeurtenisse en laat die verhoogde enjins toe om meer as 100% VE te behaal. Maar wanneer die totale perdekragproduksie maksimeer, sal selfs turbo -aangejaagde enjins baat vind by baie van die dieselfde ontwerpverbeterings wat gedoen word om VE -enjins te verbeter.
Soos hierbo genoem, sal 'n gegewe enjin beter of slegter wees oor die RPM -band. Elke enjin het sy lieflike plek, wat die punt is in die ontwerp van 'n enjin, waar die volumetriese doeltreffendheid op die volle versnelling op sy hoogste is. Dit is tipies die punt waar piekwringkrag op die wringkragkurwe gevind sal word. Aangesien VE op sy hoogste punt sal wees, sal die maksimum brandstofdoeltreffendheid of BSFC, gemeet in pond brandstof per perdekrag per uur, ook op sy piekdoeltreffendheid wees. By die berekening van die regte turbo -wedstryd is VE 'n belangrike element wat u moet oorweeg, aangesien dit 'n belangrike bydraer lewer tot die bepaling van die vraag na lugvloei van 'n gegewe enjin.
SjanghaiShou Yuanis 'n ervareVerskaffer van nasleep -turbo -aanjaers en onderdelewat groot hoeveelhede kliënte uit verskillende lande in die internasionale mark gelok het. Daar is baie kliënte wat tevrede is met ons produkte en elke maand gereeld terugkoop. Ons 20 jaar ervaring in die turbo-industrie kan u produkte van hoë gehalte en oplettende na-verkope-diens bied. Ons het 'n wye verskeidenheid produkkategorieë, insluitendturbine wiel, kompressorwiel, kompressorbehuising, Chra, ens. Daarom kan u ons kontak as u dele van turbo -aanjaers wil hê.
Postyd: Apr-12-2023 April